about us

information

logbook

shop

publicaties

contact

home

voorbereiden en terugblikken

Inleiding

Wat hebben we allemaal gedaan om zonder al te veel problemen het land uit te komen en optimaal te kunnen genieten van onze reis. We hebben het over voorbereidingen ten aanzien van de auto, autopapieren, reisverzekering, vaccinaties, visa etc. Tevens blikken we in de loop van onze reis terug op deze voorbereidingen en vertellen we of we, achteraf gezien, dingen anders hadden moeten/ kunnen/ willen doen. Deze terugblik is gemaakt in maart 2008, en kijkt terug op 3,5 jaar reizen van Nederland naar Vietnam en 1,5 jaar in Zuid Amerika.

Verder vind je op deze pagina onze boekenlijst, paklijst en links naar praktische websites en websites van andere reizigers [met eigen auto]. Ook hebben we een stukje toegevoegd met onze ervaringen over verschepen.
Deze pagina gaat over algemene zaken ten aanzien van de hele reis, maar per land maken we ook een 'Informatiepagina' Hier gaan we dieper in op de specifieke, praktische aspecten van een land zoals visum, Carnet, verkeer, dieselprijzen, auto onderhoud, overnachtingen [wild kamperen] en een overzicht van het bestede budget. In het Logbook staat zowel onder Zuid-Amerika als Azië avontuur een 'i' [rood bolletje] voor de informatiepagina.

Ten aanzien van gps punten van onze overnachtingsplaatsen het volgende:

Tot en met India hebben we die niet bijgehouden.
Vanaf Bangladesh t/m Zuidoost-Azië zijn ze te vinden in de website verhalen van het betreffende land [zie Logbook / Azië avontuur.
Vanaf Zuid-Amerika vind je een groene knop "gps" bij Logbook / Zuid-Amerika.

De auto

Zo begon het
Een Toyota LandCruiser BJ45 uit 1984. Waarom Toyota en waarom zo'n oude?
Uiteindelijk hadden we de knoop doorgehakt en besloten om met eigen vervoer te reizen, maar we wisten helemaal niet met wat voor iets. Op het forum van LP [Lonely Planet] hebben we uitgelegd wat we precies wilden met de vraag welk vervoermiddel zich daarvoor het beste zou lenen. Van de 30 reacties was het merendeel heel positief over de Toyota LandCruiser. De voorkeur, aldus het forum, gaat uit naar een model van vóór 1987 dat helemaal mechanisch is, zonder al de "overbodige" luxe electrische dingen die kapot kunnen gaan en die buiten Europa niet gerepareerd kunnen worden. Raakt er iets defect aan zo'n mechanische auto dan kan dit in principe op elke straathoek worden gerepareerd. Dus wij op zoek in de boeken van Toyota. Het model van de verlengde BJ sprak ons zeer aan en gelukkig is dat het ook geworden.

De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat we naast de nodige LandCruiser-reizigers er ook genoeg tegenkomen met een Landrover en die zijn ook tevreden met hun keus, met uitzondering van een aantal TD5's die enorme computerproblemen hebben [in Zuid Amerika].

Emotie en ratio
Na 5 jaar kunnen we stellen dat we nog altijd superblij zijn met onze auto. Het is ons huis waar we met veel plezier in reizen en wonen. Maar het is een oude bak en hoewel we er de eerste 3,5 jaar weinig omkijken naar hadden, zijn we het afgelopen jaar regelmatig bezig geweest met het vervangen van grote dingen [accu's, bladveren, schokdempers]. Al zijn we het wel eens spuugzat, in feite zijn het gangbare onderdelen die gewoon na zoveel jaar c.q. kilometers eens vervangen moeten worden. De roest zet meedogenloos door en bij het rijden in de regen is het dweilen geblazen. Daar staat tegenover dat 'ie wat betreft de motor vlekkeloos is en daarom nog altijd zeer betrouwbaar. Het is een relatief kleine auto waardoor we niet snel bang hoeven te zijn om in kleine straatjes vast te komen zitten [in tegenstelling tot truck-achtige overland auto's]. Het leefcomfort in de auto was in Azië nooit een punt, we leefden altijd buiten. Nu, na ruim een half jaar koud en regenachtig weer in het zuiden van Zuid-Amerika, zien we wel het voordeel van een iets grotere auto met iets meer leefcomfort binnen.
Maar nee, we hoeven geen andere auto. We redden ons best met ons bakkie.

Toyota landen
Traject NL - Vietnam: Pakistan blijkt voor LandCruisers een topland te zijn omdat daar veel oude exemplaren rondrijden. Peshawar en Rawalpindi [steden in Pakistan] zijn paradijzen om je auto te laten onderhouden c.q. repareren. In India zijn tegenwoordig veel Toyota garages [sinds 2000 heeft India z'n grenzen opengesteld voor de import van buitenlandse auto's] maar de Toyota's die daar rijden zijn dus allemaal nieuwe auto's. Om in India aan onderdelen voor de auto te komen, moet er gesnuffeld worden op bazaars en dan lukt het wel om geschikte onderdelen te vinden [zoals in ons geval King-Pin lagers en een 24 volt regulator voor de dynamo]. In Zuidoost-Azië [Maleisië en Thailand] zijn ook genoeg Toyota garages te vinden.

Zuid Amerika: In Argentinië is het hetzelfde liedje als in India, waar de nieuwere modellen geïmporteerd worden. Daarbij komt nog eens een hoge invoerbelasting van 60% op onderdelen. Buurland Chili heeft meer onderdelen die vaak ook nog goedkoper zijn, omdat de invoerbelasting hier beduidend lager ligt. Over de standaard dingen, zoals filters en olie, hoef je je geen zorgen te maken, daar zijn vele alternatieven voor te vinden. Bolivia, en de landen ten noorden daarvan die we nog niet bezocht hebben, bieden weer meer kans op onderdelen van oude Landcruisers, vooral de benzine 60 serie is erg geliefd op de hoge hoogtes in de Andes landen. Brazilië is voor ons natuurlijk helemaal raak, omdat de seris J4 daar bekend is onder de lokale naam "Bandeirante". Deze is tot 2001 in productie gebleven, zij het in het begin met een Mercedes motor en later een door Daihatsu geproduceerde Toyota 14B motor.

Wel of geen 4WD
4WD hebben we bijna niet nodig en is zeker geen noodzaak, maar het maakt wel dat we geen rekening hoeven te houden met weersomstandigheden [waardoor een zandweg een modderbad wordt] en je makkelijker probeert een zanderig/modderig/besneeuwd paadje in te rijden omdat je met je 4WD er [bijna] altijd wel weer uitkomt.

Traject NL - Vietnam: In alle redelijkheid, een 4WD is geen vereiste voor het hele traject van Nederland naar Azië. In Azië zijn overal asfaltwegen [okay, al dan niet met gaten...] en wil je 4WD rijden dan moet je de gelegenheid daartoe echt opzoeken. We komen genoeg reizigers tegen met gewone personenauto's [een Japanner met een Toyota Carina bijvoorbeeld], met een VW bus of een camper, en dat is prima te doen.

Zuid-Amerika: hier is de kwaliteit van de wegen minder en bestaan lange trajecten [honderden kilometers] uit steenslagwegen. In het droge seizoen is dit voor niemand een probleem - er rijden hier een oude Nederlandse Lelijke Eend rond, een 38 jaar oude Franse Citroën HY en menige gigantische camper, zonder noemenswaardige problemen. Wel is het een feit dat reguliere [niet 4WD] auto's afhankelijk zijn van het droge seizoen en bij langdurige regen op menig traject in de problemen kunnen komen. Het vraagt dus gewoon om iets meer planning.

Wat hebben we gedaan aan de buitenkant van de auto:

De auto was reeds voorzien van een rvs roofrack met aluminium beplating. Het roofrack is ideaal voor allerlei spullen maar we constateerden wel dat we het dak aan de voorzijde te zwaar hadden beladen. Dit leidde tot het regelmatig afbreken van roofrack stangetjes en zelfs de spijlen van het voorraam braken. Om het gewicht op het dak te verminderen ging de reserveband eraf en hielden we alleen een reserveband onder de auto, aan de achterkant.
Aan de auto zat een verhoogde luchtinlaat [snorkel]. Met alle stoffige en zanderige wegen bewijst de snorkel z'n diensten.
Er zat een hele goede Warnlier op de auto alleen deze liep op 12 volt en was niet aangesloten. Daar wij 24 volt hebben, hebben we 'm geruild voor een Ramsey lier. Hij leek handig toen we vastzaten in de modder, maar deed het toen niet. We hebben 'm in Pakistan laten repareren, maar nooit meer gebruikt. Omdat hij op de auto zat toen we hem kochten, hebben we hem bij ons, had hij er niet opgezeten hadden we hem niet gekocht en niet gemist.
De trekhaak hebben we eraf gehaald en missen we niet.
De buitenkant is grondig schoongemaakt, gecleanert en gewaxed zodat de belettering aangebracht kon worden met logo's van de sponsors en een landkaart. Tja, het is een keus: of je rijdt in een zo min mogelijk opvallende auto of je zorgt ervoor dat je echt opvalt. Bij ons is het het laatste geworden en, zoals ook bij de eerste keus kan dit tegen of juist voor je werken. We vallen overal op, we zijn zichtbaar buitenlanders en waar dat niet gewenst is zijn we wellicht een uitnodiging voor agressie, maar we hebben dit nooit ervaren. We krijgen daarentegen, juist omdat we zo opvallen, erg veel positieve aandacht. In de landen die we bezochten is veel sociale controle en omdat we duidelijk buitenlanders, wordt er onderling op gelet dat men van onze auto afblijft. Onze opvallende auto heeft er zeker voor gezorgd dat we in Bhutan zijn aangehouden [en teruggestuurd] wat jammer was, maar toch zijn we [overall gezien] blij met onze belettering.
De dakgoot, die lekte, werd met sikaflex behandeld. Roest is het grote probleem van de auto. De sikaflex behandeling voor het dak houdt het goed maar ook op andere plekken hebben we lekkage problemen. Het probleem is nog niet groot genoeg om het [grootscheeps] te moeten aanpakken.
We hebben twee jerrycans in een PTT-krat gemonteerd op het dak. Met onze gewone tank kunnen we ruim 500 kilometer rijden. In Iran hebben we die twee keer nodig gehad [er zijn wel dieselstations maar niet altijd diesel]. In Patagonië [Zuid Amerika] hebben de jerrycans meer dan hun diensten bewezen [wel dieselstations maar geen diesel of dieselstations met absurde prijzen voor buitenlanders].
Op het dak hebben we een grote kist gemonteerd voor de niet gangbare spullen [grote rugzakken, tentje, binnenbanden, etc], die bevestigd is staalkabel en slot. Niet noodzakelijk maar een luxe om wat extra spullen in op te bergen. We zijn er wel blij mee.
We vertrokken met twee reservebanden; één ging op het dak en één werd achter onder de auto bevestigd met een takeltje. We hebben vier lekke banden gehad. Het reservewiel onder de auto is er in Noord-India af getrild [zonder dat we het doorhadden] en we reizen nu met één reserveband. Achteraf zeggen we dat één reserveband voor dit hele traject voldoende is. De lekke banden hadden allen een intern probleem met de binnenband, dus makkelijk op te lossen.
De Eezi Awn daktent is aan de achterkant op het dak gemonteerd. Na drie jaar hebben we in Vietnam een nieuwe matras gekocht. Het grote voordeel van slapen op het dak is dat je aan alle kanten muskietengaas hebt en elk koel briesje opvangt. In Azië sliepen we altijd in de tent, in Zuid Amerika veel minder. Vooral in Patagonië is de wind zo permanent en sterk dat het slapen in een daktent erg onplezierig is. We zijn blij dat we ook in de auto kunnen slapen. Tevens is het slapen in de auto altijd handig geweest als je onopvallend in een straatje in een stad wilt overnachten. Alleen maar een tent hebben [en geen binnen-slaapplaats] vinden wij te beperkt.
Op de motorkap hebben we een schep bevestigd die we diverse malen gebruikt hebben. Zeer handig, al is het maar voor het graven van een toilet bij het wild kamperen.
Aan de zijkant van de auto hebben we een luifel opgehangen. Deze gebruiken we erg weinig - bij zon zoeken we een boom op, met regen zitten we in de auto.
De auto is voorzien van een luchthoorn en vier verstralers. Dit hebben we vooral gedaan voor onze veiligheid. Simpele regel in India: de grootste auto of de auto die het meeste lawaai en/of het meeste licht produceert heeft voorrang. Een sterke luchthoorn is sowieso een goede investering, de verstralers alleen als je denkt veel in het donker/schemer te gaan rijden.
We vertrokken met vier ruige terreinbanden van een Chinees merk. Achteraf gezien waren dit te grove banden voor de route die we hebben gereden, die toch veel meer asfalt dan off-road was. Achteraf heeft Coen ook geconstateerd dat hij waarschijnlijk bij de achterbanden steeds te weinig druk op de banden heeft gezet waardoor het dieselverbruik hoog was en de slijtage sneller. In India waren de banden op [na 40.000 kilometer] en konden we alleen kiezen voor Indiase merken, tenminste als we radiaal banden wilden hebben. Die zijn ons 50.000 kilometer goed bevallen maar waren toen aan vervanging toe. Sinds Paraguay [goedkoop land voor banden] rijden we nu op Braziliaanse Pirelli banden met 12 ply, zodat we er bijna zeker van zijn dat we geen lekke banden krijgen.
De bumper kreeg afstandhouders met bolletjes. Die zijn er intussen allang afgetrild maar Coen kent de auto nu zo goed dat hij ze niet meer nodig heeft. In het begin was het echter wel erg handig.
We hebben een extra blad aan het verenpakket toegevoegd om de zwaarte van de auto beter te kunnen opvangen. In Zuid Amerika hebben we zowel voor als achter de veren laten opkrikken en kapotte bladen vervangen.
Links voor hebben we een hi-lift gemonteerd die we diverse keren offroad gebruikt hebben toen we in de modder vastzaten. Nogmaals, van Nederland naar Azië kun je volledig over asfalt rijden dus een vereiste is het zeker niet. Maar zoek je de off-roads op dan is het wel zo handig ofwel een lier of een hi-jack te hebben.

Wat hebben we aan de binnenkant gedaan:

Aan de binnenkant hebben we aan beide zijden zitbanken gemaakt die tevens dienen als opslagruimte. Tussen de banken hebben we een tafel gemaakt die ingeklapt kan worden zodat er samen met de banken één laadvloer ontstaat. Zo kunnen we ook in de auto slapen.
De auto was al voorzien van een 25 cm verhoging in het dak zodat rechtop zitten op de banken mogelijk is. Door de verhoging hebben we veel meer leefcomfort in de auto wat erg prettig is wanneer we meer in de auto leven, bijvoorbeeld toen we 's winters kampeerden. Ook met regen kun je lekker binnen zitten, en met medereizigers een spelletje spelen. De banken-en-tafel constructie werkt heel goed.
We hebben een radio gemonteerd maar gebruiken 'em weinig. We zien en horen zoveel tijdens het rijden dat we er vaak geen behoefte aan hebben.
Plafond en zijkanten afgetimmerd.
Een klein kastje vóór onder het plafond gemaakt [hier zit o.a. de radio in] en een klein kastje achter onder het plafond. Beide kastjes zijn voor kleine-snel-bij-de-hand dingetjes. Gewoon handig.
Installatie van een koelkast [2e hands]. De eerste koelkast ging na een jaar kapot en hebben we niet gemist. In Azië eet je tenslotte zoveel buiten de deur. Sinds Zuid Amerika hebben we er weer eentje en deze doet het goed. Daar we nu altijd weer zelf koken is het wel een prettige luxe [hoewel het voor ons nog altijd geen noodzaak is]. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat de meeste andere reizigers die we tegenkomen een koelkast absoluut niet zouden willen missen.
Huishoud-accus's: de hele binnen electriciteit [koelkast, lampen en dergelijke]loopt op 24 volt. Hiervoor hebben we twee extra accu's geplaatst aan de zijkant van de auto.
De twee startaccu's zaten er in toen we de auto kochten maar toen we steeds meer startproblemen kregen hebben we in India twee nieuwe gekocht. In Paraguay hadden we door een schurende kabel kortsluiting en moesten we ze wederom vervangen, gelukkig zijn deze in Paraguay goed geprijsd.
Spanringen in de laadvloer gemaakt maar daar doen we helemaal niets mee.
Er zat al een Webasto kachel in de auto. Hij deed het niet toen we 'm kochten en we kwamen we in de voorbereiding niet aan toe. In Turkije en Iran hebben we kou geleden en de kachel pas gerepareerd toen het niet meer nodig was. Afhankelijk van het seizoen waarin je gaat rijden is zo'n investering wel of niet de moeite waard.
In Pakistan hebben we twee ventilatoren gekocht om bij de passagiersstoel te monteren. Hadden we eerder moeten doen want ze zijn ideaal, niet alleen i.v.m. hitte maar ook als je achter dieseldampende vrachtwagens moet blijven hangen en je dus even de ramen kunt sluiten. Eén ventilator is demontabel en kan ook boven in de tent worden gebruikt.

- top -

Autopapieren

Autoverzekering, belasting en schorsen van de auto:

De regel is simpel: als je met je auto wilt rijden moet je belasting betalen [ook al rijd je helemaal niet in Nederland] en ben je verplicht een verzekering te hebben [ook al is de groene kaart in het betreffende gebied helemaal niet geldig en kun je dus helemaal geen beroep doen op deze verzekering]. Een verzekeraar zal in principe je verzekering niet opheffen tenzij je kunt aantonen dat je de auto hebt geschorst. Maar je kunt niet schorsen, want je rijdt met de auto en je betaalt dus belasting. Een klassieke Catch 22 situatie en het komt er dus op neer dat je deze kosten moet blijven betalen.
De groene kaart is ofwel geldig tot en met Iran of tot Iran, dit verschilde in 2003 en 2004 in elk geval op onze kaart. Wanneer de groene kaart niet meer geldig is kun je in elk betreffende land een verzekering afsluiten. Voor specifieke informatie zie de 'i' [rood bolletje] onder Logbook / Zuid-Amerika of Logbook / Azië avontuur / betreffende land.

APK:

Nog zo'n simpele regel: je moet jaarlijks je auto laten keuren. Als je de instantie vraagt hoe dit werkt als je dan in India zit is het antwoord: "dan moet je maar terugkomen". Nu zul je niet gepakt worden op de weg omdat ze in India geen fotocamera's hebben staan maar theoretisch kun je wel een boete krijgen als ze je eruit pikken bij een random-computer-controle in Nederland. Tja, daar doe je dus helemaal niets aan.

Rijbewijs:

In principe zou je een internationaal rijbewijs nodig hebben en wij hebben dat braaf gedaan. Kost een paar centen, is een jaar geldig en haal je bij de ANWB. In Azië is er nog nooit naar gevraagd [alleen naar je paspoort], in Zuid Amerika vragen ze echter regelmatig naar je rijbewijs.

Carnet de Passage [CdP]:

Voor Zuid Amerika heb je dit niet nodig, voor een reis naar Azië echter wel. Dit is in onze ogen een goed systeem. Vanaf Iran heb je dit nodig [en ook in Turkije kun je het al gebruiken] om je auto het land in te krijgen. Het is in feite het paspoort voor je auto. Het is het resultaat van een internationaal verdrag waarin is geregeld dat de auto, bij de aangesloten landen, het land in en uit kan zonder invoerrechten te hoeven betalen. Hoe het werkt?

Bij de ADAC in Duitsland kun je een Carnet aanvragen [de ANWB doet dit niet meer]. Afhankelijk van je voertuig, de waarde ervan en het gebied waarje naar toe gaat, stelt de ADAC een bepaalde, te betalen borg vast. Dit bedrag houdt de ADAC vast om zeker te zijn dat je met je auto terugkomt en die niet onderweg ergens verkoopt of achterlaat.
Het CdP heeft 25 bladen, is één jaar geldig en kost 150 euro als je lid bent van de ANWB. Ben je dat niet, dan kost het CdP 250 euro [prijzen voorjaar 2006].
Elk land heeft één pagina- wanneer je het land binnengaat wordt die afgestempeld en hetzelfde gebeurt als je het land uitgaat. Aan de grens begrijpen ze niet altijd hoe het werkt, dus dan is het aan jou om ze dat duidelijk te maken.
Wanneer je bij terugkomst alle stempeltjes hebt verzameld en de auto hebt teruggebracht krijg je je borg van de ADAC terug.
Na een jaar verloopt je CdP en moet je een nieuw kopen. Verlengen kan alleen in specifieke situaties, check de ADAC website hiervoor [voor link zie onderaan pagina].

Geldigheid van Carnet de Passage in landen:

Het CdP is niet in alle landen geldig; de ADAC weet voor welke landen wel en niet. Het gros van de geldige landen staat standaard op de achterkant van het document. Je kunt echter zelf landen toevoegen, wellicht behoren ze nu nog niet tot de club maar tegen de tijd dat jij er bent wel.
LET OP: het CdP is momenteel [december 2006] NIET geldig voor CHINA. Reizen door China per auto kost minimaal 150 euro per dag en dat is alleen nog maar voor de toestemming om er te mogen te rijden. Alle reiskosten komen daar nog bij en je zit met een gids opgescheept. Dimsum [zie onderaan pagina voor link] is een organisatie die daar alles vanaf weet en je kan helpen om aan de benodigde papieren te komen.

Bankgarantie voor het Carnet de Passage:

De borg is erg veel geld om zomaar af te geven en geen rente over te ontvangen. Nu hebben we later gehoord dat dit ook met een bankgarantie te regelen is maar daar wij dat niet wisten hebben wij dat niet gedaan. De ADAC en de bank kunnen wel vertellen hoe de bankgarantie werkt.

- top -

Reisverzekering

In 2006 is er van alles veranderd door de nieuwe Zorgverzekering. Omdat wij al op reis waren, weten we daar helemaal niets vanaf. Gelukkig kunnen wij gewoon onze OOM Global Traveler verzekering aanhouden. Van hen hebben we duidelijke informatie gekregen wanneer je wel en niet de Zorgverzekering c.q. een Reisverzekering moet/kunt/mag aanhouden [voor website, zie onderaan pagina bij links].

TIP van Belgische reizigers:
De Europese Assistance in Brussel schijnt erg goedkope verzekeringen af te sluiten. Dit was een poosje geleden helaas nog niet voor Nederlanders mogelijk [wellicht intussen wel] maar voor Belgen wel erg interessant.

- top -

Vaccinaties

Het beste is om zelf instanties/ boeken te raadplegen over waar je welke vaccinatie nodig hebt, daar deze informatie nog wel eens kan wijzigen en het belangrijk is zo recent mogelijke gegevens hierover te raadplegen alvorens een keuze te maken.

Zelf hebben we de volgende bronnen geraadpleegd:

"Healthy Travel Asia and India" van Lonely Planet, feb 2000
"Hoe blijf ik gezond in de tropen" van het KIT, 1998
"Buikloop, busreizen en bloedzuigers" van Jane Wilson-Howarth, 2001 [een heel down-to-earth, leuk geschreven boek met hele praktische tips]
Website LCR [GGD]
Consult Tropenzorg Travel Clinic Rotterdam
Consult eigen huisarts [die zelf tropenervaring heeft]

Wat hebben we gedaan:

Voor Azië hebben wij gekozen voor de vaccinaties Hepatitus A en Typhus. Voor ons beiden was de DTP nog geldig, was dat niet zo geweest dan hadden we die vaccinatie ook genomen. We hadden één kuur Lariam bij ons voor het geval één van ons malaria zou krijgen en er geen ziekenhuis in de buurt zou zijn. Ik [KM] kreeg twee keer malaria [Laos en China] en ben ter plekke naar een ziekenhuis gegaan. Ten aanzien van malariapillen hebben we in de Informatiepagina [Logbook / Azië avontuur / 'i' bij Thailand informatie toegevoegd - sinds een paar maanden kunnen deze pillen namelijk niet meer zomaar bij elke apotheek in Thailand worden gekocht!
We hebben de herhalingsvaccinatie voor Hepatitis A in Karachi [Pakistan] gehaald. Deze kostte ongeveer hetzelfde als in Nederland.
Typhus is maar drie jaar geldig dus in Bangkok hebben we een nieuwe vaccinatie gehaald. Dit kan daar veel goedkoper dan in Nederland. Ook hebben we onze gele-koorts vaccinatie voor Zuid-Amerika in Bangkok geregeld. Zie de Informatiepagina onder [Logbook / Azië avontuur / 'i' bij Thailand voor adressen, kosten .e.d.

TIP: Vraag of je huisarts de vaccinaties wil zetten. Dit scheelt een boel geld: het consult van een huisarts wordt door de verzekering vergoedt, dat van de GGD of Tropenzorg lang niet altijd. Wanneer je de vaccinaties bij de apotheek haalt zijn ze een stuk goedkoper dan b.v. bij Tropenzorg [in 2003: Hepatitus A 1e injectie bij apotheek 36 euro en bij Tropenzorg 50 euro/ Typhus injectie bij apotheek 21 euro en bij Tropenzorg 28 euro].

Visa

Daar we geen tijdsschema hadden ten aanzien voor onze reis hebben we voor geen enkel land ons visum van te voren in Nederland geregeld. Tot nu toe hebben visa geen problemen opgeleverd. Voor specifieke informatie zie de 'i' [rood bolletje] onder Logbook / Zuid-Amerika of Logbook / Azië avontuur / betreffende land. Let wel, regels veranderen, locaties veranderen, politieke situaties veranderen en daarmee ook het gemak [of de moeite] waarmee je een visum kunt regelen. Onze ervaring is dat ter plekke de verhalen van andere reizigers de beste informatie geven, of gewoon zelf gaan rijden en zien hoever je komt. Overheidsinstanties weten zelf lang niet altijd hoe hun regels werken. Zo wist bijvoorbeeld de Pakistaanse ambassade in Teheran ons te verzekeren dat we geen visum voor Pakistan in Zahedan [vlak voor de grens] konden halen. In Zahedan hadden we echter binnen 24 uur een Pakistaans visum.

Zuid Amerika: Paradijselijk waar het gaat om visa. Je hoeft niets van te voren te regelen, bij elk land krijg je een visum aan de grens. Argentinië, Chili, Uruguay, Paraguay, Brazilië geven drie maanden, Bolivia één maand [maart 2008]. Alleen Suriname heeft, voor zover wij weten, een visumplicht die je van te voren moet regelen.

- top -

Verschepen

Voor het verschepen met een auto die niet in een container past zijn er mogelijkheden met een flat-track. Zie onderaan pagina voor link naar Arend en Akkie die hier ervaring mee hebben.
Zelf hebben we van Bangladesh naar Singapore verscheept [PIL Shipping]. Voor alle praktische informatie t.a.v. deze verscheping, zie Logbook / Azië avontuur / 'i' [rood bolletje] bij Singapore en Bangladesh. Onderaan deze pagina vindt je links naar Gert en Miranda en Mario en Marja, zij hebben ook vanaf Bangladesh naar Zuidoost-Azië verscheept. Bij Gert en Miranda lees je ook over hun verscheping van Zuidoost-Azië naar Griekenland.
Met CMA-CMG verscheepten we van Maleisië naar Argentinië. Voor informatie hierover zie: Logbook / Azië avontuur / 'i' [rood bolletje] van Maleisië en Logbook / Zuid Amerika / 'i' [rood bolletje] / Argentinië.

- top -

Boeken

De boekenlijst betreft alleen boeken die op enigerlei wijze te maken hebben met deze reis, dus de reisgidsen die we hebben gebruikt, informatieve boeken en leesboeken over de gebieden waar we zijn geweest of nog naar toe gaan.

Voor het overzicht leek het ons handiger om de lijst op een aparte pagina te zetten, bij deze.

- top -

Paklijst

Tja, de lijstjes met wat nemen wel en niet mee en wat hebben we daar achteraf over te zeggen. Voor het overzicht leek het ons handiger dit op een aparte pagina te zetten.

- top -

links | speurwerk

4x4 forums en auto informatie:

dè Toyota LandCruiser specialist, Rocco van Wheels Unlimited
het importeren van een auto
Engelstalig, veel 4x4 ervaring,info en tips. Vooral op Afrika gericht
Engelstalig, het Amerikaanse Landcruiser forum bij uitstek, waar heel veel informatie is te vinden. Heeft ook internationaal in handige rubrieken, op de auto gericht
Duitstalig, het werldreiseforum; verschepingsinfo, diverse voertuigen rubrieken, diverse continenten
Nederlandstalig, het camperforum; techniek, electronica, zonnepaneel, navigatie, zelfbouw ed
Engelstalig, technisch gericht en specifiek over Toyota Diesels
Engelstalig en Afrikaans, Overlandforum; op Afrika gericht, zowel Toyota als Landrover, rubrieken per land
Engelstalig, eindelijk is hij er- de 4 wiel-afsplitsing van de geweldige motorsite: Horizons-unlimited

papieren rompslomp

de wegenbelasting
het visumburo
Voor je Carnet de Passage kun je terecht bij de ADAC in Duitsland.
ANWB voor informatie over het gebruik van de Datakluis.
Dimsum kan alle informatie geven over het rijden met eigen auto door China en kan daarvoor vergunningen regelen.
Onze medische reisverzekering loopt bij OOM Verzekeringen.

expeditie en kampeerspullen:

superspullen van Daerr uit Munchen
adventure spullen en 4x4 cursussen, o.a. tenten van Eezi-Awn
tenten van Howling Moon
lees testen van de meest uiteenlopende kampeerspullen

maken/onderhouden website:

goedkope/goede hosting bij webreus. oAls het je wat lijkt, bestel via deze link en wij krijgen 50mb
gebruik veilige php formulieren op je website met een gratis FormMail
gratis gastenboek op je site
goede mailings versturen
je blog online met iBlog

diversen:

Lonely Planet forum voor veel gestelde vragen
Marktplaats.nl voor aanschaf van tweedehandsspullen
Bij de hospitalityclub.org kun je je aanmelden zodat je in andere landen makkelijk persoonlijke contacten en/ of overnachtingsplaatsen [bij mensen thuis] kunt vinden. Een abolute aanrader!

- top -

links | overland-medereizigers

Nu [of binnenkort] onderweg:

De houders van het wereldrecord in het Guiness Book of Records: Emil en Liliana uit Zwitserland reizen al ruim 20 jaar rond de wereld met hun Toyota LandCruiser.
Een goed overzicht van huidige "overlanders" is te vinden op de Africa Overland site. Breng je stem uit voor onze site.
Een meer up-to-date namaak van de Africa Overland site wordt momenteel beter bijgehouden.
Markus en Belinda zijn sinds 2007 onderweg met hun LaRo door Afrika. Uiteindelijk verscheepten ze naar India en gaan daarvandaan terug naar huis. Zij zijn ook de initiatiefnemers van de praktische overlanders website www.absoluteoverland.com
Jan en Gerda en Noebis zijn in september 2007 vertrokken voor een eenjarige reis door Zuid Amerika met hun Magirus.
Inge en Jurgen vertrokken ook in 2007, om zes maanden Zuid Amerika te verkennen in hun Lelijke Eend.
Reizen met kinderen? Kijk hoe het de Belgen Sophie en Damien vergaat. Zij reizen vanaf 2007 voor twee jaar met hun kinderen [4 en 6 jaar] in een grote camper door Zuid Amerika en Australië [vooralsnog is de website alleen in het Frans].
Yann en Geraldine hebben een bijzonder avontuur in hun 38 jaar oude Citroën HY en geven wekelijks een update van waar ze zijn, met onder andere animerende videofilmpjes [in het Frans].
Gudrun en Tobias reizen sinds 2006 vanaf Noord Amerika naar Vuurland in hun LandRover Td5. Een website met veel info [o.a. gps punten]. Website is in het Duits.
In maart 2008 beginnen Ko en Anouk aan hun zesmaandse rondreis door Zuid Amerika in hun LandCruiser.
Manon Ossenvoort is al bijna drie jaar onderweg op haar tractor van Nederland naar Antarctica en verzamelt onderweg dromen.
Paula begon te wandelen vanaf London en doorkruist nu de Sahara. Alles met de benenwagen en ze schrijft er fantastische over [Engelstalig].
Lorraine is met haar twee honden op een missie door Zuid-Amerika [Engelstalig].
Shreesh en Neena zijn vanaf Noord-Amerika onderweg naar het zuidelijke puntje van het continent in een nieuwe FJ Cruiser [Engelstalig]
Paul reist van Alaska naar Ushuaia, hij wordt onderweg nog wel eens prettig afgeleid en doet daar intussen bijna drie jaar over. Z'n trouwe Motor Guzzi vindt het best.
De droom van menig overlander: met de auto van Rusland naar Alaska "zonder boot". Cape to Cape expedition gaat de droom verwezenlijken!

Terug van weggeweest:

Gert en Miranda zijn in 2 jaar met hun Landrover naar Zuidoost-Azië gereden [2003-2005]. Hun site heeft o.a. interessante informatie over verschepen naar Zuidoost-Azië en hun ervaringen om te proberen over land, via Myanmar, naar Zuidoost-Azië te reizen. Daarnaast noemen ze waypoints van overnachtingsplekken.
Erwin & Bastienne reisden gedurende twee jaar overland naar Lhasa [dit werd India, 2002-2004] met hun LandCruiser. Hun website geeft o.a. een uitgebreid overzicht van waypoints van overnachtingsplaatsen.
Dorrit en Coen reisden twee in Azië [2002-2004] in hun VW-bus en anderhalf jaar [2004-2006] in Zuid Amerika. Zij hebben diverse, gevarieerde praktische tips aan hun websiteverhalen toegevoegd, zoals welke nationale parken honden toestaan.
In Waarzijnjullienu.nl vertellen Dirk en Marieke over hun ervaringen hoe ze in één jaar [2005-2006] met hun LandCruiser mèt aanhanger van NL naar Australië reisden, via China. Ze hebben, onder andere, een uitgebreid overzicht van overnachtingsplekken met gps punten.
Mario en Marja hebben met hun Landcruiser diverse lange reizen gemaakt, naar Afrika, Midden Oosten, Azië, Australië, Japan en Rusland. Hun website geeft o.a. informatie over verschepen naar Zuidoost-Azië [v.a. Bangladesh] en hun ervaringen om te proberen over land, via Myanmar, naar Zuidoost-Azië te reizen.
Marly en Sander reden in 2006-2007 met hun Landrover naar Zuidoost-Azië en weer terug. Zij hebben goedkoop verscheept van Chennai naar Maleisië en weer terug.
Ruth en Norbert reden in 2006 met hun Landrover naar Australië.
Lizzy en Roel vertrokken in 2006 met hun Landrover richting Australië en reden via Afrika terug naar huis.
Els en Kees zijn in 2006 vertrokken met hun Trottermoggy richting Azië, alwaar ze nu wonen.
Stephen en Pat reisden met 4 andere auto's door China en Mongolië [2004]. De site is o.a. interessant voor de hele papierhandel die nodig is om door China te reizen. In 2006 maakten ze een tocht door Zuid-Amerika.
Arend en Akkie reisden naar Azië met hun Mercedes truck [2004]. Op hun site vind je o.a. informatie over verschepen met flat-track van Chennai naar Zuidoost-Azië. Tevens hebben ze een uitgebreid budget overzicht.
Expeditionoverland.com is 2 jaar onderweg geweest [2004-2006] met hun geheel gemodificeerde Landrover [met o.a. zes wielen] naar Zuid-Amerika, USA, Canada, Alaska, Zuidoost-Azië. De website is o.a. interessant vanwege de vele technische snufjes aan de auto en verschepingen tussen diverse continenten. Tevens noemen ze waypoints van overnachtingsplaatsen.
Ziguin.de is interessant voor hun geslaagde overlandtocht door Myanmar naar Zuidoost-Azië [voorjaar 2004].
Tom en Barry reisden met hun Landy door Zuid Amerika en hebben een uitgebreide site met veel foto's [2001-2003].
De familie Aldershof reisde in 2007 gedurende zes maanden met vier kinderen in een LandCruiser door het Zuid Amerikaanse continent. Leuke berichten en gps punten.
Eén motorrijders website verdient absoluut de aandacht. Pat en Helen reden vijf jaar rond de wereld [2001-2006], tezamen op één motor. Wie graag Engels leest kan hier genieten van fantastische reisverhalen.